地鐵屏蔽門是怎么做到和地鐵門同步開關(guān)的？

來源： 未知 發(fā)布時(shí)間：2020-09-25

地鐵每次進(jìn)站臺(tái)停車，乘客上車或者下車的時(shí)候都會(huì)經(jīng)過兩道門，一個(gè)是列車上的車門，另一個(gè)是站臺(tái)上的屏蔽門，而這兩道門總是不約而同的在到站后同時(shí)打開、離站前同時(shí)關(guān)閉。

這明明是兩個(gè)分離的系統(tǒng)設(shè)備，究竟是怎么做到同步開關(guān)的呢？

可能你會(huì)覺得這是有地鐵的工作人員在人為操控著這兩道門，又或者是車門與屏蔽門之間有某種傳感器在感應(yīng)到其中一道門的開關(guān)，之后觸發(fā)另一道門的開關(guān)。

這兩種設(shè)想都是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵诘罔F的實(shí)際應(yīng)用中這兩道門的操控是由系統(tǒng)自動(dòng)控制的，而且車門與屏蔽門的同步動(dòng)作也不是通過傳感器來實(shí)現(xiàn)的。下面給大家簡(jiǎn)要解釋下當(dāng)中的奧秘。

首先需要說明的是車門開關(guān)的控制指令是由列車上設(shè)備發(fā)出的，屏蔽門的控制指令是由車站內(nèi)設(shè)備發(fā)出的。他們之間要想實(shí)現(xiàn)這種同步開關(guān)的控制關(guān)系，必定是由其中一方先發(fā)起開/關(guān)控制指令，然后告訴另一方也要發(fā)出開/關(guān)控制指令，這樣才能實(shí)現(xiàn)同步聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

接下來就只需要知道列車上的設(shè)備和車站內(nèi)的設(shè)備是通過什么方式進(jìn)行溝通，以及是誰先發(fā)起控制指令這兩個(gè)因素就可以了。

列車設(shè)備和地面設(shè)備之間存在著無線形式的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)（類似于我們平時(shí)手機(jī)使用的WIFI），而這個(gè)無線通信網(wǎng)絡(luò)就是列車上的設(shè)備與車站內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行信息溝通的通道。

再加上地鐵每次都是由列車設(shè)備先發(fā)起的車門控制指令。那到這里車門與屏蔽門實(shí)現(xiàn)同步開關(guān)的技術(shù)原理就完全解開了。下面再給大家描述下整個(gè)過程的系統(tǒng)運(yùn)行場(chǎng)景。

地鐵列車在每次進(jìn)站停穩(wěn)后列車設(shè)備會(huì)自動(dòng)發(fā)出車門打開的控制指令，同時(shí)列車設(shè)備會(huì)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)告訴車站設(shè)備自己將要打開車門，車站設(shè)備接收到車門即將打開指令后發(fā)出屏蔽門打開的控制指令，兩道門同步打開；

反之，在列車停站時(shí)間到達(dá)之后列車設(shè)備會(huì)自動(dòng)發(fā)出車門關(guān)閉的控制指令，同時(shí)列車設(shè)備會(huì)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)告訴車站設(shè)備自己將要關(guān)閉車門，車站設(shè)備接收到車門即將關(guān)閉指令后發(fā)出屏蔽門關(guān)閉的指令，兩道門同步關(guān)閉。

這里面有個(gè)小細(xì)節(jié)，由于列車到地面通信存在延時(shí)的原因，列車設(shè)備在發(fā)出車門控制指令的時(shí)候，車門都會(huì)延遲一段時(shí)間再執(zhí)行開關(guān)門的動(dòng)作，來配合因?yàn)檠訒r(shí)收到控制指令的屏蔽門動(dòng)作。這也是為什么每次地鐵到站停穩(wěn)后都會(huì)過上幾秒車門才會(huì)打開的原因，下次大家坐地鐵的時(shí)候可以留意下是不是這樣的。