自動門：關于地鐵站臺安全屏蔽門知多少

來源： 菲勒自動門 發布時間：2020-05-19

站臺安全屏蔽門知多少

屏蔽門的發展歷史：

1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商KabaGilgen AG 為列車站臺特別訂做自動滑門。里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門的。
       上海軌道交通首次使用屏蔽門系統是在1995年的地鐵1號線（錦江樂園站-上海火車站），所使用的是美國西屋公司生產的屏蔽門系統。
       隨著將近20年的發展，如今的屏蔽門已經國產化，并且目前上海軌道交通已開通運行的14條線路中都已經安裝屏蔽門系統，在未來新建的線路也都將使用屏蔽門設備作為保護乘客出行安全的重要設施。

屏蔽門的分類：

屏蔽門分為全高和半高兩種形式。
       全高屏蔽門因其是全封閉形式，使車站的軌道與站臺完全隔離。因此可以有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車運行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境。全高屏蔽門適合安裝空調系統的地下車站的站臺。

 

圖1全高屏蔽門

半高屏蔽門（安全門）與全高屏蔽門一樣是防止候車中的乘客無意墮下軌道受傷的安全設施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并沒有完全隔離軌道與站臺區域。因此其不具有防止站臺側空調冷氣流失的作用。半高屏蔽門適合沒有安裝空調系統的高架車站的站臺。電動欄桿和半高屏蔽門類似，也具備同樣功能，只是電動欄桿沒有和信號ATO子系統聯動，開啟和關閉都需要司機單獨操作；電動欄桿可以更大的減少建設成本。

屏蔽門系統的組成

屏蔽門與安全門系統主要由門體、門機、電源和監控系統四部分構成。

【門體】

起著保障乘客和運營安全的重要作用，按功能不同分為：應急門、滑動門、端頭門和固定門。
1.滑動門開啟后是乘客上下列車的通道，關閉后分隔站臺與軌道區域，保護乘客安全。
2.應急門是列車不能準確停靠站臺，造成列車門與滑動門沒有對齊時的乘客上下列車的通道。乘客手動開啟應急門的方法是用力壓下應急門推桿，然后往外推開應急門。
3.固定門是分隔站臺與軌道區域的主要門體類型。
4.端頭門作為車站工作人員和司機進出站臺和軌道區域的通道，位于站臺的兩端。

 

【門機】

作為驅動滑動門開閉的機構，主要包括門機梁、電機、傳動機構、鎖定裝置等部件，門機接收監控系統發送來的信息，通過驅動電機來控制傳動機構，使得滑動門做開閉運動，當滑動門完全關上后，鎖定裝置會將整個門體鎖閉，防止門體在列車運行時意外打開的危險情況發生。

【電源】

分為驅動電源和控制電源，驅動電源主要提供電機運行的電能，控制電源主要對監控設備的正常運行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源，生產廠家為國外的知名品牌，容量一般為30kw左右。

【監控系統】

由主控機（PSC）、操作指示盤（PSA）、站臺端頭控制盒（PSL）、門機控制器（DCU）等設備組成。分為三級控制模式，包括自動控制模式、站臺級控制模式和緊急手動模式。PSA和PSC監視每樘門體的開關情況，可以在PSA的顯示屏上看到每樘門體的狀態。屏蔽門的系統結構如下圖所示。

 

1、自動控制模式：在正常情況下滑動門的開閉由PSC的開閉命令自動控制。
2、站臺級控制模式：在PSC與門機控制器的通信發生故障時，由司機或者車站工作人員使用位于站臺端部的PSL設備來開閉滑動門，PSL設備上有開關門按鈕和激活PSL設備的鑰匙孔等。
3、緊急手動模式：在單個滑動門出現故障無法打開時，可以通過激活設置在每樘滑動門的頂箱蓋板內的就地控制盒上的按鈕開閉滑動門，也可以直接用開門鑰匙和把手手動開門。